隨著歐洲和北美社會的解封，活動日益增加，這些地區(qū)的港口面臨著越來越多的交通擁堵。
根據(jù)國際港口協(xié)會（International Association of Ports and Harbours）日前發(fā)布的最新Covid-19港口晴雨表報告，由于停航潮的影響，全球的主要集裝箱港口不得不面對比以往任何時候還要多的柜子。
盡管過去幾個月船公司取消了大量的航行，但需求的回升意味著航行的船舶利用率提高，這在港口中造成了突然的活動高峰。
據(jù)報道：歐洲和北美的主要集裝箱港口都報告說，每次掛靠的超大型集裝箱船（ULCS）的平均貨運(yùn)量顯著增加，一些樞紐的運(yùn)量高達(dá)10,000 teu。這使得碼頭和堆場作業(yè)活動都達(dá)到了高峰，并開始影響陸路作業(yè)，尤其是卡車進(jìn)出港。一些港口報告說，碼頭和碼頭閘門需要幾天時間才能恢復(fù)正常，丟失的貨物數(shù)量也在上升。
據(jù)報道，目前用作尼日利亞海關(guān)倉庫的Ikorodu碼頭（ILT）裝有貨物清關(guān)文件，稱為海關(guān)處理中心（CPC）。2018年由海關(guān)總署署長，CGC，Hameed Ali上校將其轉(zhuǎn)換為倉庫。從拉各斯的母港，包括阿帕帕，錫坎島和PTML海關(guān)地區(qū)司令部，大約將有800個加班集裝箱和1000輛加班車轉(zhuǎn)移到了ILT。據(jù)《先鋒海事報告》（Vanguard Maritime Report）表示，他們正在努力向進(jìn)口商及其代理商開放該場所以清理其集裝箱和車輛。目前拉各斯港口依然處于嚴(yán)重?fù)矶轮校捎诟劭诖a頭的擁堵狀況加劇，尼日利亞的班輪公司目前要花費(fèi)近50天的等待時間，才能進(jìn)入拉各斯的該國海港卸貨。尼日利亞托運(yùn)人理事會（NSC）執(zhí)行秘書哈桑·貝洛（Hassan Bello）表示，港口嚴(yán)重?fù)矶拢蚴怯捎谪浿魑茨芙桓敦浳铮蠖鄶?shù)碼頭記錄了95％的堆場占用率。言外之意，輪船在拉各斯安全停泊處每次呼叫的最低費(fèi)用為20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待輪船進(jìn)入尼日利亞港口。檢查顯示，作為拉各斯安全錨地，它的每日費(fèi)用約為2,000美元，而港口擁堵加劇可能是由于尼日利亞港口經(jīng)商便利性的惡化。貝洛說：“目前，港口正處在擁堵之中，船運(yùn)公司每天要支付數(shù)千美元。在尼日利亞水域，輪船的等待時間已長達(dá)50天，這正在影響經(jīng)商成本。”
蘇伊士運(yùn)河給予車輛承運(yùn)人通行費(fèi)回扣
7月13日，伊士運(yùn)河管理局（SCA）宣布，從西北歐港口駛往新加坡和向東港口的車輛承運(yùn)人將獲得8％的運(yùn)河通行費(fèi)回扣。為了有資格獲得從2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致電任何中間港口。這是蘇伊士運(yùn)河宣布的一系列回扣中的最新一筆。石油價格的暴跌以及隨之而來的船用燃料價格的上漲，導(dǎo)致一些集裝箱運(yùn)輸路線使回程途中經(jīng)由好望角開往亞洲的航程更長，因?yàn)轭~外的燃料成本低于支付通行蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)。“考慮到航運(yùn)市場和全球經(jīng)濟(jì)的最新狀況，并根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）靈活的營銷政策，考慮了SCA及其客戶的互惠互利，SCA決定增加對集裝箱的激勵措施船只通過蘇伊士運(yùn)河”，當(dāng)局在通函中說。
附言：
此前，從2020年5月1日至6月30日，從西北歐和丹吉爾經(jīng)蘇伊士運(yùn)河到達(dá)亞洲的集裝箱船將獲得17％的通行費(fèi)回扣。對于從諾福克港口出發(fā)并在北美東海岸以北并向東前往馬來西亞巴生港口的船只，通過蘇伊士運(yùn)河將在此期間獲得60％的回扣。從諾福克以南的港口到巴生港將獲得75％的回扣。對于發(fā)往科倫坡和巴生港之間的船只，可享受回扣。將為65％。
7月13日，暴風(fēng)雨的天氣和極其惡劣的海況使得海浪都超過了9米高，干擾了開普敦港口進(jìn)出船只的航行。港口當(dāng)局Transnet 表示正在密切監(jiān)視狀況，以確定何時恢復(fù)操作是安全的。考慮到在這種情況下集裝箱船只的危險，外面停泊的船只駛向南方，遠(yuǎn)離海岸。這是許多星期以來第一次，目前只有一艘名為Methane Julia Julia Louise的油輪停泊在外部停泊處。7月14日，有5艘船被推遲進(jìn)入港口停泊，到12點(diǎn)，所有船舶的航行都被擱置。港口當(dāng)局說，安全仍然是Transnet的頭等大事，我們將繼續(xù)密切監(jiān)視局勢并相應(yīng)地調(diào)整計(jì)劃，并在安全的情況下允許船只進(jìn)入開普敦港口。此外，在所有龍門起重機(jī)和貨物操作設(shè)備安全固定的情況下，港口碼頭內(nèi)部的操作也已停止。惡劣的天氣預(yù)計(jì)將持續(xù)到7月16日星期四。Transnet稱，沿海岸更東邊的東開普省的伊麗莎白港和Ngqura港口也受到了大風(fēng)的侵?jǐn)_，已采取一切必要措施確保員工和財(cái)產(chǎn)安全。
截至目前，孟加拉國當(dāng)局認(rèn)為中國疫情狀況得到了很好的控制確認(rèn)為一個安全的國家。吉大港當(dāng)局撤銷了對所有來自中國的船舶的檢疫令。幾個月以來，所有從中國來的船舶(平均航程為11天)都要接受檢疫，以適應(yīng)全球14天的檢疫要求。這些船舶一般抵達(dá)后要等3-4天才能獲準(zhǔn)靠港停泊。自7月12日起，吉大港取消這一限制，船舶到港可立即靠泊。
據(jù)孟加拉國《金融快報》４月底報道，由于新冠疫情影響，孟加拉國吉大港面臨集裝箱貨物嚴(yán)重積壓問題。孟加拉國商務(wù)部要求成衣制造商們盡快將各家進(jìn)口貨物搬進(jìn)自己倉庫，避免積壓在海港和空港。孟加拉國商務(wù)部紡織部門宣布，積壓在吉大港將近50%集裝箱屬于孟加拉國成衣制造協(xié)會和孟加拉國紡織產(chǎn)業(yè)出口協(xié)會的下屬會員企業(yè)。當(dāng)時吉大港積壓標(biāo)準(zhǔn)集裝箱超過51000個，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過36000個集裝箱港口容量。
DCSA發(fā)布船舶時間表標(biāo)準(zhǔn)
由九個集裝箱生產(chǎn)線組成的聯(lián)盟為交換集裝箱船時間表制定了新標(biāo)準(zhǔn)，旨在使貨運(yùn)代理，港口和托運(yùn)人更輕松地以數(shù)字方式訪問船上到達(dá)和離開的信息。該標(biāo)準(zhǔn)于7月14日發(fā)布，是數(shù)字集裝箱運(yùn)輸協(xié)會（DCSA）的9個成員最新開發(fā)和發(fā)布的。DCSA是一個中立的非營利性組織，于2019年中期成立，旨在向班輪運(yùn)輸行業(yè)發(fā)布數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)建議。該小組還正在制定電子提單標(biāo)準(zhǔn)。DCSA首席執(zhí)行官Thomas Bagge 在3月份的虛擬JOC El Dorado會議上說，DCSA成員承諾，即使有一個客戶要求，也必須實(shí)施任何商定的標(biāo)準(zhǔn)。有些人可能會獨(dú)立于要求標(biāo)準(zhǔn)而采用標(biāo)準(zhǔn)。Bagge在一份聲明中說：“運(yùn)營船舶時間表是集裝箱航運(yùn)業(yè)運(yùn)作的核心。如果我們想在集裝箱運(yùn)輸過程中提高有效性和效率，就必須對它們進(jìn)行數(shù)字化處理。例如，船期表標(biāo)準(zhǔn)將使港口運(yùn)營商能夠根據(jù)船的確切到達(dá)時間和出發(fā)日期來優(yōu)化其運(yùn)營活動。所有承運(yùn)人都沒有統(tǒng)一的方式來發(fā)布和修改其船期表，從而給依賴于該信息的當(dāng)事方帶來行政和運(yùn)營負(fù)擔(dān)。DCSA標(biāo)準(zhǔn)旨在允許集裝箱運(yùn)輸公司以通用格式數(shù)字發(fā)布和更新時間表，從而使合作伙伴和運(yùn)營服務(wù)提供商可以訂閱承運(yùn)人的供稿，以自動接收更新或根據(jù)需要檢索更新。DCSA表示，船舶時間表標(biāo)準(zhǔn)可從DCSA網(wǎng)站免費(fèi)下載。DCSA成員包括馬士基航運(yùn)公司，CMA CGM，赫伯羅特，地中海航運(yùn)公司，ONE，Evergreen Line，HMM，Yang Ming和Zim Integrated Shipping Services。
HMM的24,000 teu集裝箱船系列是有史以來最大的集裝箱船，繼續(xù)在世界各港口掀起波瀾。本周末，隨著HMM格但斯克的到來，輪到了香港。
香港海港聯(lián)盟（HKSPA）在葵青7號航站樓迎來了24,000 teu HMM格但斯克號。該船已部署在亞洲-歐洲貿(mào)易中，并于6月29日從韓國釜山開始航行。香港國際貨柜碼頭（HIT）董事總經(jīng)理倫納德·馮（Leonard Fung）表示：“我們很高興在如此艱難的時刻迎接這艘世界上最大的船舶的首航。對于香港海事行業(yè)和HIT而言，這是一個重大事件，標(biāo)志著我們對我們的產(chǎn)品充滿信心，并讓我們抓住了未來的機(jī)會。
穆迪投資者服務(wù)公司（Moody's Investors Service）在一份新報告中表示，由于相關(guān)行業(yè)盈利預(yù)期下降，全球航運(yùn)業(yè)對未來12至18個月的發(fā)展持消極態(tài)度。穆迪公司副總裁兼高級分析師瑪麗亞·馬斯洛夫斯基（Maria Maslovsky）表示：“我們現(xiàn)在預(yù)計(jì)，到2020年，船運(yùn)公司的EBITDA（未計(jì)利息，稅項(xiàng)，折舊和攤銷前的收益）總額將下降約16％至18％，幾乎比我們先前預(yù)計(jì)的下降6％翻了一番。”報告稱，干散貨和集裝箱運(yùn)輸市場的情況不容樂觀，供應(yīng)可能大大超過需求。但是，由于石油市場的暫時性混亂以及對浮動存儲的高需求推高了油輪價格，油輪市場的發(fā)展是穩(wěn)定的。新冠疫情引發(fā)的經(jīng)濟(jì)活動低迷加劇了全球范圍內(nèi)的市場動蕩，并導(dǎo)致全球貿(mào)易萎縮。國際貨幣基金組織（International Monetary Fund）6月份表示，由于需求疲軟，旅游業(yè)崩潰以及與停業(yè)有關(guān)的供應(yīng)中斷，第一季度國際貿(mào)易流量同比下降了約3.5％。麥肯錫在題為“ Covid-19之后的全球貨運(yùn)量：下一步是什么？”的報告中指出，新冠疫情可能會比最近發(fā)生的任何其他危機(jī)更深，更長時間地沖擊全球物流和貿(mào)易行業(yè)。報告顯示，到2020年第二季度和第三季度，全球不受限制的貿(mào)易需求可能下降高達(dá)13％至22％。相比之下，2008年全球金融危機(jī)期間貿(mào)易量最嚴(yán)重的季度下降約為5％。
麥肯錫援引各種情況表示，貿(mào)易量將需要15到48個月才能恢復(fù)到2019年第四季度的水平，損失的價值將相當(dāng)于2019年總貿(mào)易量的8％至49％。
聲明：以上文章內(nèi)容圖片歸創(chuàng)作者所有，中華板材網(wǎng)系信息發(fā)布平臺，板材網(wǎng)僅提供信息存儲空間服務(wù)。如需刪除，請聯(lián)系。
板材,板材十大品牌,中國板材十大品牌,板材品牌,板材招商,生態(tài)板十大品牌,中國十大板材品牌
客服QQ1：
網(wǎng)友留言評論